逍遙文工作室

因最近又有 GoGoRo 爆料新聞：陸學森欠債 1.5 億台幣。於是我特別把之前看過的影片：GoGoRo 車主買車養車十年花 35 萬，拿出來整理重要資訊，想要分析油車與電動車養護費用會差多少。

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我個人過去很想嘗試騎 GoGoRo，因為我滿喜歡嘗試新鮮事物，時髦的外型和騎乘的體感挺吸引人。然而因為我 2012 年買了 PGO 150 彪虎，所以就沒有太大的動機換車。

電動車的好，我能在搭公車體驗到，因為電動車怠速時，不會像油車那樣一直高頻率震動，所以乘坐起來相當舒服。😊

讓我對 GoGoRo 卻步有幾個主要原因，第一是月租費。若是像手機或家用網路，因為每天都會用到，所以月租費分攤下來算是合理且划算。然而機車不是每個月都會騎乘，我可能換個工作就有一大段時間不會騎機車，改搭乘捷運或公車上下班。這時候油車就很符合「使用者付費」情境，有騎乘才需加油，沒騎乘就幾乎沒花費。

第二是維修費。油車有很多共用規格是有副廠可選擇，價格相對便宜。GoGoRo 是要用原廠，像精品那樣的價格。

我以 2020 年前後，我通勤工作從新北南勢角到台北南港，騎乘機車一趟大約 10 公里，來回就是 20 公里，一個禮拜加一次油，一個月花費約 500 元。

查詢雲端發票系統，2022/3/21-2026/3/21，四年總共 35 次加油，總花費 2962 元，大約 3000 公里。表示這期間我沒什麼在騎車。

最近一次車體大修是 2023 年 10 月，因為前一年電池問題沒解決，我就放著快一年。😶

蘇菲雅推薦去給摩達修理：

幫浦、電池、機油、齒輪油、水箱內的水，以上全部更新共 6000 元。座墊皮套、內部海綿更新 500 元。喇叭換新 1100 元。總共 7600 元。不過有一個沒修，電子里程表累計顯示 44540 公里，里程表在騎乘時不會動⋯⋯但有時騎很快時速表又會開始動，這個能不能正常運作對現在的我來說，有是很好，沒有也沒關係。機車還是要常騎乘，比較不會那麼快壞東壞西。😉

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進入正題影片～

這部影片分享了作者作為 GoGoRo One Plus 車主長達十年的使用心得，以及最終決定讓這台車「關箱」的悲傷故事，重點揭露了十年來的電池月租、保養與耗材維修的總金額。

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以下是這十年擁車經驗的重點整理：

• GoGoRo One Plus 的緣起與作者的參與
  • 作者於2015年1月在CES展首次見到GoGoRo，其高性能、可交換電池的智慧雙輪和電池交換站（GoStation）顛覆了電動機車的使用方式。
  • 作者因撰文分析GoGoRo而被原廠看見，於2015年4月受邀成為DP體驗媒體人之一，深入了解GoGoRo One的設計理念，包括一體式鋁合金車身、簡潔流線設計、單搖臂前懸吊和多連桿後懸吊系統。
  • 他體驗到GoGoRo One的性能動力可與白牌油車媲美，以及交換電池的快速與方便，因此深深著迷。
  • 隨後於2015年6月，作者獲選成為首批100位GoGo Pilot之一，騎著GoGoRo One暢遊大台北地區，並於2015年10月正式成為GoGoRo One Plus的先鋒車主，一持就是十年.
  • 早期換電站點少，作者與車友們一同探索大台北、基隆、桃園。隨著GoStation的擴展，2019年實現了電動車環島的創舉，作者也受邀率先行完成換電環島，證明交換電池系統能讓電動機車幾乎取代燃油機車，成為日常使用甚至長途旅行的交通工具。
• 車輛里程與最終關箱原因
  • 作者的GoGoRo One Plus 從2015年10月到2025年6月，十年總里程數超過 87,000公里。
  • 最終關箱的原因是車輛在例行保養時，店家發現連接馬達和控制器的三向線過熱（高達105-145度C），並出現冒煙與燒焦味。
  • 由於溫度過高導致塑膠熔化，拆解時會損壞馬達和控制器，因此需要整組更換。官方報價高達3萬多元，且不含其他避震、前後碟盤等需一併更換的項目。
  • 考量維修費用已超出車輛殘值數倍，作者最終決定不再維修，選擇關箱。
• 十年擁車成本大公開 (三個「十萬元以上」的故事)
  1. 車價 (超過10萬)
     • GoGoRo One Plus 初公布售價為13.8萬元。
     • 當時引起嘩然，官方後來降價3萬元，並退費給已購車主，作者實際購車價格約為10.8萬元。
  2. 電池月租費 (超過10萬)
     • 作者選擇了2015年針對先鋒車主提供的「899終生騎到飽」精英PL方案，不含每月29元的性能提升及基本保養。
     • 從2015年10月到2025年6月，總計117個月的月租費為 105,183元。
     • 與油車比較：若以87,000公里里程、平均油耗40公里/公升、95無鉛汽油十年平均價27.99元計算，油錢約為60,878元。因此，電池資費比加油貴了約4萬多元。
  3. 維修與保養費 (超過10萬)
     • 基本保養費用：
       • GoGoRo One的保養較為複雜，分小、中、大保養，費用不一。作者以每3000公里保養一次、小保養（換齒輪油）750元計算，29次保養總計 21,750元。
       • 油車基本保養：若以每1000公里換機油（400元）、每2000公里換齒輪油（100元）、每3000公里換空濾（250元）計算，87,000公里總計約 46,400元。
       • 單看基本保養，GoGoRo比油車便宜約2萬多元。
     • 耗材與零件維修費用 (遠超預期)：作者指出GoGoRo One除了鋁合金車架和輪框外，其他幾乎都是耗材，且消耗速度驚人。以下是部分主要耗材更換記錄：
       • 輪胎：前輪換8次，後輪換12次。
       • 煞車系統：
         • 煞車來令片：前6次，後11次。
         • 煞車碟盤：前3次，後4次 (據說碟盤材質較軟，加上運動版來令片會加速磨損).
         • 卡鉗：前3次，後2次 (卡鉗咬住是GoGoRo One通病，後期原廠提供改版對四卡鉗更換)。
         • 煞車總泵：前2次，後2次 (漏油導致需更換)。
         • 煞車壓力感應器：左右各3次 (影響煞車燈及啟動馬達)。
       • 傳動系統：
         • 皮帶：9次 (平均不到1萬公里斷裂或燒尺，曾導致後輪鎖死，後期靠聲音和震動判斷更換時機)。
         • 前後皮帶盤：各3次 (通常隨皮帶更換週期一併更換)。
         • 上下惰輪：上惰輪4次，下惰輪3次 (作者為維持行駛品質堅持使用，儘管原廠曾建議拆除改用全封閉式護蓋)。
       • 懸吊與關節：
         • 前叉：1次 (S版，使用四年後漏油，原廠不接受拆解保養，一律換新品).
         • 前後搖臂的Igus：各1次 (磨損後會晃動、有噪音)。
       • 其他：
         • 把手膠：左右各3次 (磨損、黏性不足)。
         • 把手開關總成：左右各2次 (按鍵不靈敏)。
         • 節流管開關總成 (油門)：1次。
         • 倒車環：2次 (後來又壞，作者因不常用而未再修復)。
       • 馬達：總共換過2次，車上是第三顆馬達。
         • 第一次：里程約1.3萬公里，行星齒輪崩齒，在保固內整組馬達控制器出保更換。
         • 第二次：里程約4.4萬公里，行星齒輪再次出現問題，使用馬達延長保固再次更換。
         • 影片中指出最終關箱並非馬達本體問題，而是三向線損壞，但因無法單獨拆換，導致整組報廢。
       • 其他出保項目：後土除、牌照燈 (被追撞)、後懸吊下搖臂 (設計瑕疵召回)、中柱 (設計瑕疵召回)、電池座下方緩衝黃 (設計問題)。
     • 維修與保養總金額：
       • 作者自費在保養和維修項目總計 138,985元 (不含改裝品)。
       • 若將GoGoRo在保固期內免費維修的費用也算進去 (例如馬達等)，總項目費用是 216,991元。這表示GoGoRo原廠在保固內為車主免費維修支出了 78,006元。
• 總結十年花費
  • 作者總結擁有GoGoRo One Plus十年間，買車花費10.8萬、電池月租費累積超過10萬、維修與保養費自費也破了10萬，共計是「三個十萬元以上的故事」。
  • 在電池與保養維修項目上，總共自費花費了 244,168元 (105,183元電池費 + 138,985元自費維修保養費)。
  • 作者感嘆「買車容易養車難」，買車才花了10.8萬，養車卻花了24.4萬。

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• 作者的心情與車輛處置
  • 儘管花費巨大，作者表示並不後悔，因為GoGoRo帶給他截然不同的騎乘樂趣，也因此認識了許多好朋友。
  • 他已確認將暫時離開GoGoRo車主身份，車輛也已由回收業者載走。
  • 處理舊車時發現，回收業者對GoGoRo的回收意願不高，甚至有業者不收，最終找到一家願意回收的業者。
  • 作者將車上部分有價值的零件送給了車行老闆。
  • 電動車之旅暫時告一段落，作者已回歸油車。